EV зарядтау қиындықтармен бірге келеді.

Көше бойында зарядтау көптеген қиындықтарды тудырады.Біріншіден, зарядтағыштардың бұл түрлері әдетте баяу, EV-ді толық «толтыру» үшін үш-сегіз сағат уақыт алады.Олар сондай-ақ қала өмірін құрайтын керемет кездейсоқтыққа ұшырайды - егер блокта тым көп жүк көліктері, мотоциклдер немесе седандар тұрса, EV қол жетімді зарядтағышқа сәйкес келе алмайды.Содан кейін ICE-ing мәселесі бар: кәдімгі ескі іштен жану қозғалтқышы бар автомобиль зарядтау орнын толтырған кезде EV жүргізушілер оны осылай атайды.«Көшедегі автотұрақ сөзсіз қиынға соғады», - дейді Энн Смарт, ChargePoint компаниясының мемлекеттік саясат жөніндегі вице-президенті.«Біз автотұрақтардың зарядтау тәжірибесін жақсырақ ететінін анықтадық.»Оның компаниясы АҚШ-тағы Greenlots және Electrify America сияқты басқа компаниялармен бірге дүкендерден тыс зарядтағыштарды салу үшін қалалық сауда орталықтары мен сауда орталықтарымен келісім жасады.

Дегенмен, адамдарға үйде зарядтау өте ыңғайлы.Бірақ жалға алушылар мен кондоминиум иелерінің келесі орнында зарядтағыш болатынына кепілдік аз, бұл оларға EV-де триггерді тартуды қиындатады.Сондықтан көптеген қалалар мен штаттар пәтер салушылар мен менеджерлерді оларды орнатудың бейтаныс және қымбат процесін сатып алуға қалай сендіруге болатынын қарастыруда.Лос-Анджелес пәтерлеріне зарядтау станцияларын орнатқан менеджерлерге жеңілдіктер ұсынады және жаңа құрылыста зарядтағыштарды талап ету үшін құрылыс нормаларын жаңартады.Лорен Фабер О'Коннор, қаланың тұрақты даму жөніндегі бас директоры: «Лос-Анджелес - бәрінен де көп жалға алушылардың қаласы, сондықтан біз бұл ықтимал шиеленісті және ұсынатын шешімдерді білуіміз керек», - дейді.

Тағы бір нұсқа - оның орнына жанармай құю станцияларын электр қуатымен қамтамасыз ету үшін түрлендіру.Бұл кеңістіктер жылдамырақ күшейтуді қажет ететін драйверлер үшін жылдамырақ зарядтағыш түрін қамтамасыз етеді.(Оларды орнату және пайдалану да қымбатырақ болады.) «Қазіргі мәселе, сізде электр қуатын жоғары жылдамдықпен тарататын осы негізгі зарядтау станциялары жеткілікті ме?»- деп сұрайды Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы ұлттық зертхананың электр желісін зерттейтін инженер-зерттеуші және жүйелер талдаушысы Майкл Кинтнер-Мейер.

Электрлік мопедтер мен мінетін көліктер паркін басқаратын Revel компаниясы сәл басқа зарядтау стратегиясын ұстанады.Бруклинде компания «суперхаб» салды — негізінен 25 жылдам зарядтау құрылғысы бар бос тұрақ.(Басқа компаниялар Еуропа мен Қытай қалаларында осындай жобаларды қолға алды.) Зарядтағыштардың көптігі жүргізушілер қалаған кезде зарядтай алатынына кепілдік беруі керек, дейді Revel компаниясының бас операциялық директоры Пол Сухеи.Нью-Йорк қаласы сияқты кеңістігі шектеулі аймақта осы хабтар үшін жаңа кеңістіктерді табу әрқашан қиын болады, бірақ Сухе Ревел үлкен сауда орталықтарының маңындағы автотұрақтар мен лоттарды ескере отырып, икемді болуды жоспарлап отыр дейді.«Бірінші және ең маңызды шектеу - бұл тор», - дейді ол.«Бұл шынымен де біз жасайтын барлық нәрсені басқарады».

ШЫНДЫДА, ЗАРЯДТАУ дилеммасы штепсельдік розеткадан әлдеқайда асып түседі.Электр желісін де ескеру керек.Коммуналдық қызметтер қанша пайдаланылған электр энергиясын өндіру арқылы сұраныс пен ұсыныстың тепе-теңдігін сақтайды.Қазба отындарымен бұл жеткілікті оңай: сұраныс күрт өссе, электр станциялары көбірек отынды жағуы мүмкін.Бірақ жаңартылатын қуат көздері мәселені қиындатады, өйткені олардың көздері үзіліссіз - жел әрдайым соқпайды және күн әрдайым жарқырайды.Одан да сорақысы, сұраныстың шыңы әдетте кешкі уақытта адамдар үйге қайтып, тұрмыстық техниканы қосып, электр құралдарын розеткаға қосқанда, күн батып бара жатқанда болады.

Электрлік көліктер сұранысты тұрақтандыруға көмектесе алады.Зарядтау инфрақұрылымын жақсырақ тарату арқылы кейбір иелері көліктерін түнде үйде зарядтайды, бірақ кейбіреулер оларды жұмыс орнында, күн батареяларымен жабылған тұрақта зарядтауы мүмкін.Басқалары азық-түлік дүкеніне немесе бұрын жанармай құю станциясына қосылады.Бұл уақытша сұранысты біркелкі таратады, әсіресе желіде күн энергиясы көбірек болған кезде оны күндізгі сағатқа итермелейді.

Ал оның орнына электр машиналары желіге қосылу үшін сұранысқа ие батареяларға айналуы мүмкін.Бір түнде компанияның тұрағында 100 көлік толық зарядталған делік.Сұраныс қала бойынша бірнеше мильге көтеріледі, бірақ күн қараңғы, сондықтан күн энергиясы қол жетімді емес.Керісінше, қуат сол қосылған электрлік көліктерден қажетті жерге ағып кетуі мүмкін.

Жеке зарядталған көліктер, өткен қыста Техастағы қатып қалған электр қуатының үзілуі сияқты төтенше жағдайда желіге қолдау көрсету үшін чипке қосыла алады.«Олар виртуалды электр станциясы сияқты бірге бола алады», - дейді Патрисия Идальго-Гонсалес, Сан-Диего университетінің жаңартылатын энергия көздері және жетілдірілген математика зертханасының директоры.«Олар бізде тәуліктің барлық сағаттарында болатын резервтік көшірмені қамтамасыз ете алады, желіге қолдау қажет болған кезде іске қосылуға дайын».

Егер желі операторлары бос тұрған электр машиналарын пайдалана алатын болса, олар апаттық қуатты сақтау үшін батареяларға көп ақша жұмсамайды.«Біз электр желісін пайдаланудың жалпы құнынан 30 пайызға дейін үнемдеуді көре аламыз», - дейді Хидалго-Гонсалес.«Демек, бұл өте драмалық.Егер біз электр көліктерінде бар сақтауды пайдалана алсақ, бұл бізді үлкен көлемдегі сақтау орнын орнатудан құтқарады ».

Әрине, электр желілері үшін және қала тұрғындары үшін ең жақсы нәрсе - электр энергиясына деген сұраныстың аз болуы.Жақсырақ зарядтау инфрақұрылымы ауа сапасын жақсартуға ықпал етеді;Өйткені, электр машиналары көміртегі мен бөлшектерді шығармайды.Бірақ әрбір тұрғынды өз көлігіне отырғызу да жақсы емес.Бұл көлік кептелісін нашарлатады, жаяу жүргіншілер үшін қауіпті және қоғамдық көлікке сұранысты төмендетеді.

Бірақ одан ләззат алу үшін сізге EV болуы қажет емес шығар.Кинтнер-Мейер, мысалы, орталық қалалық учаскелерде тұруы мүмкін электр көліктерін қамтитын, жүргізуші алып кетпейінше немесе автономды түрде орналастырылғанға дейін күн панельдері арқылы зарядталатын көліктерді қосады.(Шын мәнінде, Uber және Lyft онжылдықтың соңына дейін электр қуатына көшуге уәде берді және кейбір үкіметтер мұны талап етуде.) Тағы бір нұсқа: автобустар мен пойыздарды электрлендіру және қалалықтарды жеке көліктерден мүлдем бас тартуға көндіру.«Қоғамдық көлік – монетаның екінші жағы», - дейді LA ресми өкілі Фабер О'Коннор.Қалалық транзиттік агенттік бір желіні толығымен электрлі автобустарға ауыстырды және 2030 жылға қарай тек нөлдік шығарындылары бар көліктерді пайдалануды жоспарлап отыр. Қала тұрғындарын (электрлік) автобусқа отыруға мүмкіндік беріңіз, сонда олар зарядтау туралы уайымдамайды. .